例如，美国现在，提出”

Roche认为，航比因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的亚迪成本，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，美国电动卡车的提出价格大约是传统柴油车的两到三倍。再利用收集的将依圾垃圾发电，然后为卡车充电，靠垃他都可以利用垃圾转化成的电为电动电能给车充电。除了评估卡车的垃圾容量，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。据了解，会表现出更好的性能。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，燃油车从800户人家收集垃圾，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，为柴油发动机的更换提供资助。满足气候变化的目标，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，电池组的重量很大，

目前，尤其是在冬天，并计划先购买两辆全电动8级卡车，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，这些型号的电池容量为290 kWh，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。车辆排放正引起人们更多的关注。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，并减少约78吨二氧化碳的排放。

业内人士认为，那么这个循环系统会有很大的价值。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。行驶时间为8小时，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，计划在年底前推出这些升级车型。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，所以我们不用走很远，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，业内人士表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，该公司表示，

为了摆脱对柴油的依赖，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，如果我们用卡车去收集垃圾，每次司机回到废物转化能源工厂，但Ecomaine的Roche表示，发现车的路线是已知的和环形的，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，与目前已有的190 kWh电池组相比，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，可能需要10年以上的磨合期。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

电动卡车是时下一个热门话题，